一镜到底!小米 YU7 GT 自动驾驶刷出浙赛纪录,雷总不服跑个分...

刷到一个一镜到底、一刀未剪的视频——小米 YU7 GT 在浙赛（浙江国际赛车场）跑出自驾圈速 1:49.434，这是浙赛首个自动驾驶圈速纪录。

没有剪辑、没有拼接，就是老老实实一圈从头跑到尾。观众能清楚看到车在赛道上的每一个走线、每一次刹车点、每一次出弯加速。这种"裸跑"式的公开，比任何宣传都有说服力。

▲ 图：小米 YU7 GT 浙赛自动驾驶圈速 1:49.434

纽北官方也为它开了新赛道

就在同一周，小米 YU7 GT 还干了一件更夸张的事：纽北（纽伯格林北环）10 分 29 秒 483，全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。

纽北有多难？20 多公里、78 个弯道、高低落差 300 米，全世界赛车手的终极试炼场。以前纽北圈速榜按车型分类，燃油车、电动车、超跑各跑各的。现在——纽北官方专门为"自动驾驶"新设了一个分类。

这意味着什么？纽北官方认为自动驾驶圈速已经重要到需要一个独立的榜单了，和那些顶级燃油车、电动车平起平坐。

1003 匹马力，为什么圈速不算炸裂？

YU7 GT 这车本身就挺疯狂的——新一代超级电机 V8s EVO，最大马力 1003 匹、峰值功率 738kW，零百加速 2.92 秒，最高时速 300km/h。

说实话，1:49.434 这个圈速放在浙赛里不算特别快。浙赛全速跑的专业赛车能进 1:40。但你想，这是自动驾驶——它不需要像人类车手那样极限试探轮胎抓地力、不需要冒险切路肩。它追求的是稳定、安全、可复现。

▲ 图：小米 YU7 GT 纽北赛道自动驾驶圈速 10:29.483

所以我觉得这个圈速更像是一个"系统能力下限"的证明：在保守策略下，它已经能跑这么快。如果放开跑，上限在哪里？不知道。但至少说明这套系统的感知和决策扛得住赛道级的高速场景。

三电怪兽：897V 高压平台

YU7 GT 搭载 101.7kWh 三元锂电池，基于 897V 碳化硅高压平台。

897V 是什么概念？现在主流电动车 400V，800V 已经算领先了。897V 意味着充电功率可以拉得更高——15 分钟充电最长可补能 570km。

换句话说，你去服务区买杯咖啡的功夫，车就能从几乎没电跑到满血续航。对于一台性能取向的车来说，这个补能速度算是打消了最后的续航焦虑。

指导价 38.99 万元，大满配 42.99 万元。

我的判断

小米做自动驾驶的思路挺清晰的：不跟你比谁的城市 NOA 覆盖城市多，直接上赛道，用硬核成绩说话。

纽北那个榜单含金量太高了——那是全世界公认的最难赛道，能跑完就已经是实力证明，更别说刷出圈速纪录。纽北官方专门为你开一个分类，这比任何广告都有用。

不过我也好奇：这套系统的硬件方案是什么？几颗激光雷达？算力多少？官方还没公布。但从纽北 20 公里跑下来看，感知和决策系统应该是扛得住了。

等第一视角视频全量放出，我打算逐帧看看它在每个弯道的走线选择。这种"裸跑"视频，比任何 PPT 都更接近真相。