一镜到底!小米 YU7 GT 自动驾驶刷出浙赛纪录,雷总不服跑个分...
导读:小米 YU7 GT 一镜到底跑出浙赛首个自动驾驶圈速纪录(1:49.434),同周更以 10:29.483 创下全球首个纽北自动驾驶圈速纪录,纽北官方专门新增"自动驾驶"分类。1003 匹马力、897V 高压平台、15 分钟补能 570km,小米用赛道成绩证明自驾实力。刷到一个一镜到底、一刀未剪的视频——小米 YU7 GT 在浙赛(浙江国际赛车场)跑出自驾圈速 1:49.434,这是浙赛首个自动驾驶圈速纪录。
没有剪辑、没有拼接,就是老老实实一圈从头跑到尾。观众能清楚看到车在赛道上的每一个走线、每一次刹车点、每一次出弯加速。这种"裸跑"式的公开,比任何宣传都有说服力。
▲ 图:小米 YU7 GT 浙赛自动驾驶圈速 1:49.434
纽北官方也为它开了新赛道
就在同一周,小米 YU7 GT 还干了一件更夸张的事:纽北(纽伯格林北环)10 分 29 秒 483,全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。
纽北有多难?20 多公里、78 个弯道、高低落差 300 米,全世界赛车手的终极试炼场。以前纽北圈速榜按车型分类,燃油车、电动车、超跑各跑各的。现在——纽北官方专门为"自动驾驶"新设了一个分类。
这意味着什么?纽北官方认为自动驾驶圈速已经重要到需要一个独立的榜单了,和那些顶级燃油车、电动车平起平坐。
1003 匹马力,为什么圈速不算炸裂?
YU7 GT 这车本身就挺疯狂的——新一代超级电机 V8s EVO,最大马力 1003 匹、峰值功率 738kW,零百加速 2.92 秒,最高时速 300km/h。
说实话,1:49.434 这个圈速放在浙赛里不算特别快。浙赛全速跑的专业赛车能进 1:40。但你想,这是自动驾驶——它不需要像人类车手那样极限试探轮胎抓地力、不需要冒险切路肩。它追求的是稳定、安全、可复现。
▲ 图:小米 YU7 GT 纽北赛道自动驾驶圈速 10:29.483
所以我觉得这个圈速更像是一个"系统能力下限"的证明:在保守策略下,它已经能跑这么快。如果放开跑,上限在哪里?不知道。但至少说明这套系统的感知和决策扛得住赛道级的高速场景。
三电怪兽:897V 高压平台
YU7 GT 搭载 101.7kWh 三元锂电池,基于 897V 碳化硅高压平台。
897V 是什么概念?现在主流电动车 400V,800V 已经算领先了。897V 意味着充电功率可以拉得更高——15 分钟充电最长可补能 570km。
换句话说,你去服务区买杯咖啡的功夫,车就能从几乎没电跑到满血续航。对于一台性能取向的车来说,这个补能速度算是打消了最后的续航焦虑。
指导价 38.99 万元,大满配 42.99 万元。
我的判断
小米做自动驾驶的思路挺清晰的:不跟你比谁的城市 NOA 覆盖城市多,直接上赛道,用硬核成绩说话。
纽北那个榜单含金量太高了——那是全世界公认的最难赛道,能跑完就已经是实力证明,更别说刷出圈速纪录。纽北官方专门为你开一个分类,这比任何广告都有用。
不过我也好奇:这套系统的硬件方案是什么?几颗激光雷达?算力多少?官方还没公布。但从纽北 20 公里跑下来看,感知和决策系统应该是扛得住了。
等第一视角视频全量放出,我打算逐帧看看它在每个弯道的走线选择。这种"裸跑"视频,比任何 PPT 都更接近真相。