说实话，作为一个开了14年车的人，我试驾过的车不下上千台，但能让我在场地里开到”上头”的大六座SUV，还真没几台。

这次吉利银河M9的动态试驾，着实让我有点意外。

01. 20万级插混大六座，这个卡位绝了

不吹不黑地说，吉利银河M9可以说是几乎没有竞品。比它便宜的产品力差了一大截，比它贵的好像也没强多少。

作为奶爸，我太清楚买大六座的人在纠结什么了——空间要大、配置要高、价格还得合理。这台银河M9的卡位可以说是相当精准，那块30寸的6K屏幕之前就已经聊过了，科技感拉满。

但是吧，静态再好看，动态不行也是白搭。这次吉利准备了爆胎、金卡纳、超陡坡等等科目，还有千里浩瀚H5在重庆的表现，那咱们就一个一个来聊。

02. 金卡纳里开大六座？这波操作我是没看懂

结果没想到，虽然是一台大六座的SUV，左右摆动接U型弯，但是在金卡纳里开着还是游刃有余。

连续绕桩、S弯，甚至是湿地的麋鹿测试，也能达到75km/h。说句良心话，开起来的实际体验，要比实际看起来的姿态好上不少。

悬挂的支撑相当不错，方向盘的指向性、车尾的跟随性，让这车开起来还算轻松。不过超过2.5吨的车重，还是在提醒我不要玩儿的太过火，要不然还是会推出去的。

03. 时速80弯道爆胎，车里几乎无感

这个必须得说说。时速80km/h还是弯道爆胎，坐在车里几乎无感。前轮和后轮的爆胎我都体验了，除了车机系统发出的滴滴声提升了紧张感，我坐在车里其实基本没什么感觉。

爆胎时方向盘几乎没有晃动，其背后的原理就是对轮端制动动力的细腻控制。理论上两驱版和四驱版都具备这样的应对能力，这点我是服气的。

04. 越野+原地掉头，这就有点过分了

因为有了双腔空悬的加持，越野模式下这台银河M9的离去角和接近角都能达到20度左右。配合上三电机的四驱，不管是单边脱困还是交叉轴，都能轻松应对。

三电机也让这台车配备了原地掉头功能，侧方位停车通过后轮左右反转也能实现平移，就是要心疼一下轮胎的磨损。

05. 底盘调校，真的是没谁了

话说回来，吉利近几年很少出现失误，每台车的底盘几乎都是同级车型的佼佼者。前双叉臂配合后五连杆，再搭配双腔空悬和CCD可变阻尼减震，同级硬件方面几乎没有对手。

路面接缝、细碎颠簸、井盖的冲击力化解的都相当到位，传递到车内的冲击力已经快到无感的阶段了。既要保持姿态又要保证舒适性，调校起来并不是一件容易的事。

动力方面，四驱版本总功率可达520千瓦，百公里加速4.5秒。大电池版本拥有41度电，CLTC续航230公里，还给了3C充电倍率。如果这台车是家里的主力车型，还是强烈建议大家选大电池版本。

06. 千里浩瀚H5，在重庆敢这么玩？

这次体验选在重庆，看来吉利团队还是相当自信的。整套H5给我的感觉就是很丝滑，同时又很自信。

窄路绕行、隧道避让、逆光切换、礼让行人，一气呵成。全程几十公里跑了一个多小时，几乎没有出现接管的情况。感知对于距离的把握非常准确，行驶过程中毫不犹豫。

简单来说就是：20万级大六座，动态表现在线，智驾丝滑自信。

那问题来了，这个预售价你们觉得香不香？欢迎车友们留言讨论，当然这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。